Первый электромобиль совместной разработки Volkswagen и Xpeng — ID.UNYX 08 — с апреля по август продавался в Китае в среднем по 267 машин в месяц. Внутренний план Volkswagen предполагал 3622 машины, то есть фактический темп оказался примерно на 93% ниже. Цифры взяты из ранее не публиковавшихся документов компании, которые изучил Reuters.

Техническую часть сотрудничество ускорило: Volkswagen утверждает, что совместную модель довели до серийного производства за 24 месяца. Машина получила 800-вольтовую архитектуру, зарядку большой мощности, систему помощи водителю второго уровня и обновления по воздуху. Поэтому слабые продажи не доказывают, что технология Xpeng ухудшила продукт; они показывают более неприятный предел стратегии — доступ к местной платформе сам по себе не заменяет конкурентную комплектацию, цену и сбыт.

ID.UNYX 08 вышел примерно за $34 260, но сопоставимые китайские машины предлагали более продвинутые функции. За те же пять месяцев Xiaomi продала почти 57 тысяч YU7, Zeekr — более 21 тысячи 7X, а Volkswagen — около 1300 UNYX 08. Отдельная дилерская сеть Volkswagen Anhui была намного меньше более чем 3000 точек старых совместных предприятий группы; теперь компания расширила её до 166 точек и предлагает модель со скидкой 17%.

Это уже не судьба одного автомобиля. В 2019 году каждый пятый проданный в Китае легковой автомобиль относился к Volkswagen Group, а за первые восемь месяцев 2026-го доля сократилась до 10%; вклад Китая в прибыль группы упал почти с половины примерно до десятой части. При этом весь внутренний рынок Китая снижается двенадцать месяцев подряд. Следующей проверкой той же стратегии станет седан UNYX 09: его выводят в салоны в октябре, а внутренний план снова требует почти 4900 продаж в месяц.