Средняя топливная надбавка на железнодорожную перевозку зерна в США во вторую неделю сентября достигла 48 центов за милю на вагон — на 153% больше, чем годом ранее. По данным Министерства сельского хозяйства США, которые приводит Reuters, такие сборы теперь составляют 11% полной стоимости доставки кукурузы и сои вместо 5% год назад. USDA публикует исходные ряды по тарифам и топливным надбавкам.

Рост совпал с началом уборки кукурузы и сои. Дизель для локомотивов подорожал до рекордных более чем $6 за галлон, а многие хозяйства вдали от внутренних водных путей зависят от железной дороги при отправке урожая переработчикам и в экспортные терминалы. Элеваторы учитывают перевозочные расходы в закупочной цене, поэтому часть роста напрямую уменьшает сумму, которую получает фермер.

В Канзасе разница между ценой на пшеницу у местного элеватора и биржевым фьючерсом достигла примерно 70 центов за бушель при обычных 40 центах. На хозяйства одновременно давят и другие производственные расходы, поэтому даже несколько дополнительных центов на бушель заметно сокращают маржу.

Во втором квартале железные дороги собрали $2,93 млрд топливных надбавок — более чем на 90% больше, чем годом ранее, следует из данных американского регулятора Surface Transportation Board. Эта сумма покрыла около 90% их затрат на дизель. Перевозчики называют механизм способом привязать тариф к расходам, а фермеры указывают, что сборы быстро растут и медленно снижаются; при сильном экспортном спросе часть издержек может перейти и к зарубежным покупателям.