CATL представила двухбатарейную систему для тяжёлых электрогрузовиков. Основной аккумулятор находится в шасси и меняется на станции, а резервный блок на 77 кВт·ч остаётся за кабиной. Когда заряд сменной батареи падает ниже 5%, питание за миллисекунды переключается на резервный блок.

По расчёту компании, такая схема позволяет использовать более 95% ёмкости сменной батареи вместо примерно 70%: водителю не приходится заранее возвращаться на станцию, опасаясь остановки с разряженным грузовиком. Это не увеличение ёмкости, а возможность дольше использовать уже установленный блок.

Для системы QIJI также подготовили сменные блоки на 432 и 513 кВт·ч. Их заявленное время замены — пять минут; основной аккумулятор можно брать в аренду отдельно от автомобиля, тогда как резервный остаётся собственностью перевозчика.

На презентации подписали соглашения на 13 тысяч комплектов, но CATL не назвала заказчиков и сроки поставок. Компания планирует довести сеть до 900 пунктов замены к концу 2026 года и до 2 тысяч в 2027-м — это пока цель, а не уже построенная инфраструктура. Заявленные глубина разряда, скорость переключения и экономия требуют независимой проверки в реальных рейсах.